Wéi den Dennis Chung, e Mann vun Honda zu Toronto, gemengt huet, wéi Honda Europe d'Noriichten Ufank Dezember ugekënnegt huet, wäert den Honda säin neien a verbesserte klengen Zwee-Persoun Sportsauto op den US Maart kommen. Tatsächlech huet Honda gesot datt CRF de beschte verkaaften Dual Sport an der Motorradindustrie ass.
Mat der neier CRF300L an CRF300L Rally ass d'Aufgab d'Kraaft ze erhéijen, Gewiicht ze reduzéieren an Off-Road Leeschtung ze verbesseren? "Ouni Affer Wäert, Zouverlässegkeet an Erscheinung Stil, dës Wäerter, Wäert an Zouverlässegkeet hunn eng wichteg Roll an der Popularitéit vun der Maschinn gespillt." Obwuel mir verstinn, datt déi zwee Maschinnen bal déi selwecht sinn an Funktioun, ausser Brennstoff Muecht, Nieft den Ënnerscheed tëscht der Norm handguard an der agerummt windshield vun der Rally Auto, mir och Honda voll Pressematdeelung fir dës zwee Modeller ënnert.
Zousätzlech Kraaft an Dréimoment ginn kritt andeems d'Verdrängung ëm 15% eropgeet - vun 250 op 286 cc, wärend och d'Offroad-Performance verbessert andeems d'Suspensionschlag a Buedemofstand erhéicht ginn. Zur selwechter Zäit huet Honda gesot datt d'Gesamtgewiicht vum Gefier ëm 11 Pond reduzéiert gouf, wat haaptsächlech duerch d'Benotzung vun der Computer-assistéierten Ingenieursanalyse erreecht gëtt fir d'Plackdicke an d'Schlauchgréisst op eng Onmass Komponenten ze optimiséieren. D'Styling Tipps kommen aus der Honda CRF Performance Serie, wärend MSRP nach ëmmer "ganz kompetitiv" ass.
Duerch säi Kierper a rout, wäiss, schwaarz a blo Grafiken, zielt CRF300L d'Erscheinung vun der CRF Performance Serie ze imitéieren, dorënner de Baja-baséiert CRF450X.
Reitpositioun D'Ridepositioun gouf geännert fir d'Input vun de Reider an d'Mobilitéit vum Gefier ze verbesseren. De Schweesswénkel vum Lenker gëtt erhéicht fir d'Positioun vum Ellbog méi natierlech ze maachen, d'Lenkung ass méi einfach, an d'Gewiicht vum Lenker gëtt erhéicht fir Schwéngungen ze reduzéieren. D'Breet vun den hënneschten a mëttlere Beräicher vum Sëtz bleift d'selwecht fir Komfort z'erhalen, während d'Frontberäich méi dënn ass fir d'Reiderinput duerch d'Schéi an d'Knéien ze verbesseren. D'Foussspikes ginn och no hanne geréckelt, doduerch d'Foussoperatioun vum Schalthebel a Bremspedal vereinfacht, an de rietsen hënneschte Rocker Arm Pivot Cover gouf nei designt fir d'Breet ze reduzéieren. Passagéiertransport Haken sinn och zur Verfügung gestallt.
Meter Den neie Meter huet schwaarz Zeechen op engem wäissen Hannergrond, an d'Charaktere si 6 mm méi grouss fir d'Visibilitéit ze verbesseren. Zousätzlech zu Geschwindegkeet, Auer- a RPM-Liesungen, goufen nei Features bäigefüügt, dorënner Gangpositiounen, Brennstoffkilometer a Brennstoffverbrauch. De Meter gëtt och ëm 0,01 Pond reduzéiert.
De Motor / Iwwerdroungssystem huet vum CRF250L ugefaang, Honda huet d'Flëssegkeetsgekillte Eenzylinder Véier-Schlag Kraaftwierk geännert, de Schlag ëm 8 mm erhéicht (total 63,0 mm), wärend den Zylinderduerchmiesser vu 76,0 mm onverännert hält. Dëst huet zu enger Erhéijung vun der Verdrängung vun 36cc gefouert, fir insgesamt 286cc, wat den Numm änneren op CRF300L gefuerdert huet. E méi laange Kolbenschlag erhéicht d'Kraaft an d'Dréimoment am ganze Geschwindegkeetsberäich.
Zousätzlech huet d'Nockenwelle och de Lift an den Timing geännert fir d'Ausgab am ënneschten Deel vum Geschwindegkeetsberäich ze erhéijen, deen dacks am Stadfueren an am Offroadfahrt benotzt gëtt.
Den Design vum Intake / Auspuff-Loftfilter gouf geännert fir den 38 mm grousse Drosselkierper ze halen an en neien Auspuffsystem mat engem liichte Header a Muffler ze integréieren - obwuel d'Reduktioun vum Soundoutput duerch eng besser Kontroll vu Schwéngung erreecht gëtt. Kombinéiert kënnen dës Ännerungen d'Drosselkontrolle verbesseren, besonnesch bei nidderegen Touren.
Wéi virdru adoptéiert de Ventilmechanismus vum Motor e Rockerarm Design fir e kompakten Zylinderkopf z'erreechen, während de Balancer eng glat Operatioun erreechen kann.
De Gangverhältnis vun der sechs-Vitesse Gearbox gouf am Joer 2021 aktualiséiert. D'Distanz tëscht de Low-Speed-Gears ass méi kleng, an d'Distanz bei den High-Speed-Gears ass méi grouss, sou datt déi bescht Ausrüstungsauswiel ka gemaach ginn, während se nach ëmmer bequem erreechen héich Vitesse. Cruise. Dëst trëfft e gudde Gläichgewiicht tëscht urbaner Uwendung. , Laang Distanz an Off-Strooss Uwendungen.
D'Kupplung gouf fir säi liichte Kupplungszuch gelueft. De Modell wäert méi hell Pull (ongeféier 20%) am Joer 2021 hunn, dank der neier Hëllefs-/Rutschkupplung, déi och besser Leeschtung während aktive Downshifts bitt.
Chassis / Suspension Och wann de Motor méi staark ass, ass d'Struktur vu ville Komponenten anescht, wat d'Gewiicht vum Gefier reduzéiert. Zum Beispill ass déi ënnescht Triple Clamp elo aus Aluminium amplaz vu Stol, an d'Gewiicht gëtt ëm 0,1 lb reduzéiert. Dëst féiert net nëmmen zu enger reduzéierter Lenkkraaft, mee well d'Gewiichtsoffall ganz héich um Gefier geschitt, ass den Zentrum vun Schwéierkraaft ass och manner.
Duerch d'Optimisatioun vun den Haaptkomponenten vum Frame gëtt d'Gewiicht vum Frame ëm 0,3 Pond reduzéiert, während d'lateral Steifheit ëm 25% reduzéiert gëtt, doduerch d'Manöverbarkeet an d'Besëtzergefill verbessert: d'Down-Tube gëtt ëm 30 mm reduzéiert; den Down Tube Gusset méi kleng; den Haaptleit ass 20 mm méi kuerz; den Duerchmiesser vum Stentröhr gëtt ëm 3,2 mm op 25,4 mm reduzéiert.
Zousätzlech hunn d'Revisioune vum Frame- a Crankcase-Design d'Buedemstand ëm 1,2 Zoll erhéicht, doduerch d'Chance vun der Amëschung beim Fueren an rauen Off-Road Konditiounen reduzéiert.
D'Klammer ass méi staark a ka géint Biegen widderstoen, a säi Foussstouss ass elo 10% méi grouss fir d'Stabilitéit vum Gefier beim Parken ze verbesseren.
Den hënneschte Rockerarm ass ähnlech wéi de Frame, an d'lateral an d'Torsiounssteifheet vum hënneschte Rockerarm gëtt ëm 23% a 17% reduzéiert, respektiv. D'Breet no bei der Pivot gouf ëm 15 mm reduzéiert, an de Gesamtverschnëtt vun der Assemblée gouf geännert fir eng méi gläichméisseg Verdeelung vun der Verzerrung ze bidden, wat zu engem bessere Gefill a méi prévisibel Handhabung resultéiert. D'Gewiicht vum Rockerarm gouf och ëm 0,08 Pond reduzéiert - d'Gewiicht vum Fréijoer reduzéiert, doduerch d'Suspensionaktioun verbessert.
Suspension Wéi virdru scho gesot, enthält d'Suspension eng 43mm Showa Inverted Gabel an e Pro-Link Single Shock Heck System. Allerdéngs ass d'Ophiewe Schlag verlängert, an der viischter an hënneschter Rad Rees ass 10,2 Zoll, eng Erhéijung vun 0,4 Zoll respektiv .6 Zoll. D'Astellunge sinn och geännert ginn an nei hënnescht Linken a Linken goufen benotzt. D'kombinéiert Resultat ass eng verbessert Suspensiounsleistung, besonnesch während Off-Road Reiden.
Hydraulesch Bremsen gi virun an no der Brems benotzt. D'Rotoren hunn 256 an 220 mm Rotoren respektiv, souwéi verfügbar ABS, déi d'Bremsen a verschiddene Situatioune glat kontrolléiere kënnen. Ähnlech wéi den Design deen an der CRF Performance Serie benotzt gëtt, ass den neien hënneschte Brems-Meeschterzylinder mat engem Brennstofftank ausgestatt. Dëst spuert de Besoin fir den Fernwasserbehälter mat dem virdru entworfenen Schlauch ze verbannen, wat zu engem méi propperen Erscheinungsbild resultéiert. Gemittlech kann ABS hannen ausgeschalt ginn fir en anert Ridegefill an Offroadbedéngungen ze bidden.
D'Rieder sinn d'selwecht wéi déi héich performant Off-Road Maschinn. D'Gréisst vun de Rieder ass 21 Zoll fir déi viischt Rieder an 18 Zoll fir déi hënnescht Rieder. Si kënne glat op rauem Terrain rullen. Am Verglach mam 2020 Modell sinn déi schwaarz Aluminiumfelgen poléiert, hunn e glänzend Erscheinungsbild a si einfach ze botzen.
Déi hënnescht Kessel ass méi dënn an e puer Beräicher an huet méi kleng Bolzen (M8 anstatt M10), wat 0,04 Pond spuert. Déi hënnescht Achs ass elo huel a bal 0,03 Pond raséiert.
Accessoiren Honda stellt vill Accessoiren, dorënner Hand Wiechter, Anti-Rutsch Placke, Muecht Sockets, breet Spikes, Top Këschte, Racken, etc.
De CRF300L Rally ass entwéckelt fir d'Bild vum Ricky Brabec ze evokéieren deen den CRF450 Rally vun der Dakar Rally gewënnt. Et baséiert op der Norm CRF300L awer huet eng méi grouss Brennstoffkapazitéit, Handschutz a agerummt Windschutz, sou datt et ideal ass fir laang Distanz Abenteuer ouni Op Käschte vun der Agilitéit huet de CRF300L Rally e méi grousse Brennstofftank a waacht 9 Pond am urbane Verkéier an esouguer op Trëppelweeër. Manner wéi de fréiere Modell ass d'Verschiebung ëm 15% erhéicht ginn, wouduerch d'Kraaft an d'Dréimoment erhéicht ginn, wat laang-Distanz Abenteuer méi einfach mécht wéi jee.
Modelléierung Am Joer 2021 hunn Honda Designer déi bestehend CRF250L Rally ugeholl fir et méi abenteuerlech ze maachen, de Brennstofftank ëm 25% auszebauen (0,7 Gallonen fir insgesamt 3,4 Gallonen, déi meescht a senger Klass). Wann Dir déi exzellente Brennstoffwirtschaft vun dësem Modell berücksichtegt, huet de CRF300L eng bedeitend Gamme an engem Test vu méi wéi 250 Meilen.
Wéi d'Spannmaschinn an der Fabréck vun der Monster Energy Honda, gëtt d'Heck schlank gehal, wat et einfach mécht fir de Reider ze beweegen an d'Qualitéit vun der Front vum Gefier konzentréiert. Déi opfälleg rout, wäiss, schwaarz a blo Grafiken mimikéieren d'Erscheinung vun der CRF Performance Serie.
Reduzéiert d'Gewiicht vun villen Deeler, dorënner de virun Fender (reduzéiert vun 0,02 Pond), Säit deckt (reduzéiert vun 0,05 Pond), Tool Këscht (reduzéiert vun 0,03 Pond) an Lizenz Placke Klammer (reduzéiert vun 0,04 Pond).
Reiden Positioun Zur selwechter Zäit ass d'Reiden Positioun geännert ginn fir de Reiderinput a Gefiermanöverbarkeet ze verbesseren. Fir d'Ellbogpositioun méi natierlech ze maachen, ass d'Lenkung méi hell, d'Lenkekraaft gëtt erhéicht, an zwee Lenkergewiichter (5,8 Unzen all) ginn bäigefüügt fir Schwéngungen ze reduzéieren, a Gummi gëtt an de Foussspikes aus dem selwechte Grond Plattform bäigefüügt. . De Sëtz benotzt eng nei Gummistécker Opriichte Pad. Am Verglach zum Standardmodell ass seng Breet ëm 20 mm op 190 mm erhéicht ginn, obwuel d'Front schmuel gehale gëtt, fir datt d'Féiss vum Reider de Buedem kontaktéiere kënnen wann néideg. Passagéiertransporthaken sinn Standardausrüstung.
D'Foussspikes ginn och no hanne geréckelt, doduerch d'Foussoperatioun vum Schalthebel a Bremspedal vereinfacht, an de rietsen hënneschte Rocker Arm Pivot Cover gouf nei designt fir d'Breet ze reduzéieren.
Meter Den neien digitale Meter huet schwaarz Zeechen op engem wäissen Hannergrond an d'Charaktere si 6 mm méi grouss fir d'Visibilitéit ze verbesseren. Zousätzlech zu Geschwindegkeet, Auer- a Rpm-Liesungen, goufen nei Features bäigefüügt, dorënner Gangpositiounen, Brennstoffkilometer a Brennstoffverbrauch. De Meter gëtt och ëm 0,01 Pond reduzéiert.
De Motor / Iwwerdroungssystem huet vum CRF250L Rally ugefaang. Honda huet d'Flëssegkeetsgekillte Eenzylinder Véier-Schlag Kraaftwierk geännert, de Schlag ëm 8 mm erhéicht (total 63,0 mm), wärend d'Bohr vun 76,0 mm onverännert gelooss huet. Dëst huet zu enger Erhéijung vun der Verdrängung vun 36cc gefouert, op insgesamt 286cc, wat den Numm änneren op CRF300L Rally gefuerdert huet. E méi laange Kolbenschlag erhéicht d'Kraaft an d'Dréimoment am ganze Geschwindegkeetsberäich.
Zousätzlech huet d'Nockenwelle och de Lift an den Timing geännert fir d'Ausgab am ënneschten Deel vum Geschwindegkeetsberäich ze erhéijen, deen dacks am Stadfueren an am Offroadfahrt benotzt gëtt.
Den Design vum Intake / Auspuff-Loftfilter gouf geännert fir den 38 mm grousse Drosselkierper ze halen an en neien Auspuffsystem mat engem liichte Header a Muffler ze integréieren - obwuel d'Reduktioun vum Soundoutput duerch eng besser Kontroll vu Schwéngung erreecht gëtt. Kombinéiert kënnen dës Ännerungen d'Drosselkontrolle verbesseren, besonnesch bei nidderegen Touren.
Wéi virdru adoptéiert de Ventilmechanismus vum Motor e Rockerarm Design fir e kompakten Zylinderkopf z'erreechen, während de Balancer eng glat Operatioun erreechen kann.
De Gangverhältnis vun der sechs-Vitesse Gearbox gouf am Joer 2021 aktualiséiert. D'Distanz tëscht de Low-Speed-Gears ass méi kleng, an d'Distanz bei den High-Speed-Gears ass méi grouss, sou datt déi bescht Ausrüstungsauswiel ka gemaach ginn, während se nach ëmmer bequem erreechen héich Vitesse. Cruise. Dëst trëfft e gudde Gläichgewiicht tëscht urbaner Uwendung. , Laang Distanz an Off-Strooss Uwendungen.
D'Kupplung gouf fir säi liichte Kupplungszuch gelueft. De Modell wäert méi hell Pull (ongeféier 20%) am Joer 2021 hunn, dank der neier Hëllefs-/Rutschkupplung, déi och besser Leeschtung während aktive Downshifts bitt.
Chassis / Suspension Och wann de Motor méi staark ass, ass d'Struktur vu ville Komponenten anescht, wat d'Gewiicht vum Gefier reduzéiert. Zum Beispill ass déi ënnescht Triple Clamp elo aus Aluminium amplaz vu Stol, an d'Gewiicht gëtt ëm 0,1 lb reduzéiert. Dëst féiert net nëmmen zu enger reduzéierter Lenkkraaft, mee well d'Gewiichtsoffall ganz héich um Gefier geschitt, ass den Zentrum vun Schwéierkraaft ass och manner.
Duerch d'Optimiséierung vun den Haaptkomponenten vum Frame gëtt d'lateral Steifheit vum Frame ëm 25% reduzéiert, wat d'Manöverbarkeet an d'Reidergefill verbessert, an d'Gewiicht vum Frame gëtt ëm 0,3 Pond reduzéiert: den Down-Tube gëtt ëm 30 mm verengt; den Down-Tube D'Gusset ass méi kleng; den Haaptleit ass 20 mm méi kuerz; den Duerchmiesser vum Stentröhr gëtt ëm 3,2 mm op 25,4 mm reduzéiert.
D'Klammer ass méi staark a ka géint Biegen widderstoen, a säi Foussstouss ass elo 10% méi grouss fir d'Stabilitéit vum Gefier beim Parken ze verbesseren.
Den Een-Stéck Goss-Aluminium-Schwéngarm verbessert d'optimiséiert Béieeigenschaften, an d'lateral an d'Trsiounsteifheit ginn ëm 23% an 17% reduzéiert, respektiv. D'Breet no bei der Pivotachs gouf ëm 15 mm reduzéiert, an de Gesamt Querschnitt vun der Komponente gouf geännert fir eng méi gläichméisseg Verdeelung vun der Verzerrung ze bidden, wat zu engem bessere Gefill a méi prévisibel Handhabung resultéiert. D'Gewiicht vum Rockerarm gouf och ëm 0,08 Pond reduzéiert - d'Gewiicht vum Fréijoer reduzéiert, doduerch d'Suspensionaktioun verbessert.
Suspension Wéi virdru scho gesot, enthält d'Suspension eng 43mm Showa Inverted Gabel an e Pro-Link Single Shock Heck System. D'Schlag vun de viischten an hënneschte Rieder sinn 10,2 Zoll respektiv 10,4 Zoll.
Hydraulesch Bremsen gi virun an no der Brems benotzt. D'Rotoren hunn 256 an 220 mm Rotoren respektiv, souwéi verfügbar ABS, déi d'Bremsen a verschiddene Situatioune glat kontrolléiere kënnen. Ähnlech wéi den Design deen an der CRF Performance Serie benotzt gëtt, ass den neien hënneschte Brems-Meeschterzylinder mat engem Brennstofftank ausgestatt. Dëst spuert d'Noutwendegkeet fir den Fernwasserbehälter mat dem virdru konzipéierten Schlauch ze verbannen, wat zu engem méi propperen Erscheinungsbild resultéiert. Gemittlech kann ABS hannen ausgeschalt ginn fir en anert Ridegefill an Offroadbedéngungen ze bidden.
D'Rieder sinn d'selwecht wéi déi héich performant Off-Road Maschinn. D'Gréisst vun de Rieder ass 21 Zoll fir déi viischt Rieder an 18 Zoll fir déi hënnescht Rieder. Si kënne glat op rauem Terrain rullen. Am Verglach mam 2020 Modell sinn déi schwaarz Aluminiumfelgen poléiert, hunn e glänzend Erscheinungsbild a si einfach ze botzen.
Déi hënnescht Kessel ass an e puer Beräicher méi dënn an huet méi kleng Bolzen (M8 anstatt M10), wat 0,03 Pond Gewiicht spuert. Déi hënnescht Achs ass elo huel, reduzéiert déi zousätzlech Schrauwen ëm 0,02 Pond.
Accessoiren Honda bitt vill Accessoiren, dorënner Power Sockets, méi breet Spikes, gehëtzt Handle, Top Boxen, Racken, etc.
Gitt en Insider vu Motorcycle.com. Abonnéiert Iech als éischt op eisen Newsletter hei fir déi lescht Motorradnoriichten ze kréien.